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合资品牌半年考:全面进入淘汰期 标致福特等情况堪忧

  汽车行业的淘汰赛已经打响在这个阶段举步维艰、面临出局的不仅仅是自助品牌一些弱势的合资品牌也不能幸免。  汽车行业的淘汰赛已经打响在这个阶段举步维艰、面临出局的不仅仅是自助品牌一些弱势的合资品牌也不能幸免。结合全国乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)发布的乘用车前15家车企销量排行以及各大汽车集团公布的6月产销数据经济观察报记者对21家合资车企今年上半年的销量进行了统计有5家企业是负增长其余16家车企中10家合资车企增速高于乘用车市场整体增速跑赢大市6家与去年基本持平或微增。

  
  与自助品牌阵营只有少数几家跑赢大市的情况相比合资品牌阵营的日子相对比较好过。总体而言德系军团的领先地位如故稳固日系车企整体向好韩系车回暖显着法系车如故未能走出谷底美系车颓势渐显。今年上半年合资车企阵营的马太效应同样起先露出即便在永久稳居乘用车企业第一阵营的三家车企中南北大众与上汽通用的差距也在逐步拉开第一名上汽大众和第三名上汽通用之间的差距已经扩大至10多万辆。

  
  而一些弱势车企基本处于退市的边缘。在今年上半年有诸如菲亚特、铃木等品牌相继陷入了困境之中处于退出中国的边缘。也有诸如神龙汽车、长安福特等这类的主流车企眼下的情况也非常危险。2018年是一个政策巨变市场调整的分水岭年份。

  
  合资车企分化加剧

  虽然如故是南北大众和上汽通用稳居销量的第一阵营但是第一阵营的内部也在逐步分化差距逐步拉大。位居销量第一名的上汽大众和上汽通用的差距拉大至10万辆以上。前些年第一阵营中的三家车企的销量差距并不显着第一名位置也并不稳定经常出现三家轮流坐庄的情况。但自2015年以来上汽大众起先稳坐第一宝座。2015年和2016年上汽通用曾力压一汽-大众排名行业第二虽然和后者差距并不显着。

  但从2017年以来上汽通用就被一汽-大众反超变为第三。
  上汽通用由曾经的行业龙头滑落至第三并不意外别克品牌旗下主力车型市场号召力不如从前由曾经的细分市场领导者变为跟随者;雪佛兰品牌一直缺乏充满畅销的明星车型。而背后的深层原因则是在近年日系品牌带头掀起的合资品牌新一轮产品与技术升级浪潮中通用的产品与技术亮点不够强。

  

  弱势车企翻身不易

  虽然从整体来看韩系车回暖确定无疑但久远来看如故有隐忧。从市场终端的情况来看北京现代和东风悦达起亚从去年起就起先对旗下主力车型进行大幅促销如果说以往韩系车与自助品牌还是错位竞争去年韩系车祭出降价促销的大招之后几乎是和自助品牌同价位竞争。而且与德系、日系巨头相比韩系车在产品与技术上缺乏亮点、中高端产品竞争力弱等问题永久困扰韩系车的顽疾并未得到根治在自助品牌不断向上突破的背景下处于夹心层的韩系车前景如故不乐观。

  

  同样在合资企业新一轮新产品与新技术浪潮面前福特缺乏充满强势的产品与技术对应。自2012年左右的新产品和新技术攻势以来福特近年在中国市场他国什么技术亮点这与近年来其美国总部频繁的人事与架构、战略调整有很大关系。而不同于上汽通用本身有较强的本土化研发能力能够紧跟市场潮流推出新产品长安福特要紧靠外方母公司福特汽车输血在其外方母公司处于调整期之际长安福特的情况自然更加艰难。

  

  法系车近年在中国市场陷于困境一方面是原由作为合资外方psa他国过硬的技术新产品推出缓慢;另一方面也和合资企业自身有很大关系神龙公司近年人事调整频繁长安ds同样不断调整。

  从合资车企阵营的产品布局看上半年表现抢眼的合资车企仍旧领先。而上半年日子忧闷的长安福特、神龙汽车以及长安铃木等合资车企推出的新车除了已有产品的更新换代之外甚至他国任何新车。

  在原有产品表现乏力的情况下缺乏新增亮点看起来如故不乐观。延伸阅读 7k