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产能500万辆、融资300亿元 是造车仍旧另有所图

恒大ff正式挂牌。在简短的挂牌仪式上,当恒大ff高管自尊地将十年后,小鹏汽车品牌日也高调亮相,当场爆出的智能汽车的核心在运营,而不在制造、截至2019年底,计划获得约300亿元融资等更是槽点满满。恒大ff正式挂牌。在简短的挂牌仪式上,当恒大ff高管自尊地将十年后,小鹏汽车品牌日也高调亮相,当场爆出的智能汽车的核心在运营,而不在制造、截至2019年底,计划获得约300亿元融资等更是槽点满满。

  
  恒大ff与其自吹自擂十年后的500万辆产能,不如小心思考如何将汽车生产出来、并说服消费者以200万元的高价购买它;而连预测交付数量也不愿公布的小鹏汽车,却对融资规模夸夸其谈不由让人怀疑,它们到底是来造车的,照样来圈钱的?
  上周,造车新势力们上演的最夺(hui)眼(san)球(guan)的事件,莫过于所谓500万辆产能,所谓的300亿元融资及智能汽车的核心在运营而不在制造。

  
  此番雷人雷语一出,令原本只能退居海外的ff和此前在造车新势力中颇为低调、也显得较为靠谱的小鹏汽车,成功地登上头条。这两个活动都在广州举办,当时,经济日报-中国经济网记者凑巧都在现场,下面就让我们再做一个简单的回顾,也顺便看一下造车新势力们的真实想法。
  恒大ff:十年后,年产能计划达到500万辆
  恒大法拉第未来智能汽车(中国)集团(恒大ff)在广州恒大中央正式揭牌。

  揭牌仪式上,恒大ff高管团队公布了新公司的十年战略规划。

恒大法拉第未来智能汽车(中国)集团揭牌仪式 郭跃摄

  与500万辆产能相对的是,此前还濒临破产的ff,如今虽得到财大气粗的恒大集团支持,但依然官司不断、前途渺茫。至今,还连一辆符合量产标准的汽车也没拿出来。对此,该企业也表示,目前,ff91首台白车身已运抵美国汉福德生产基地,正式起初整车拼装工作,全力确保在2019年第一季度ff91准时达到量产的目标。

  
  在接受经济日报-中国经济网记者采访时,乘联会秘书长崔东树表示,这其中肯定有夸大的成分,虽然产能是一个企业主观可以决定的,投入资金就可以增添产能,但以目前发展来看,恒大ff若真扩充至500万辆产能,那一定会产生极大的摧残。
  哪怕连产品还别国,就勇于说出十年后,年产500万辆的豪言壮语,似乎是基于恒大ff对新能源汽车市场未来广阔前景的预判。

  恒大集团总裁兼法拉第未来集团董事长夏海钧在仪式现场表示,目前,已有不少国家出台了禁售燃油车的时间表,发展新能源汽车是大势所趋。未来十年甚至更长的时期内,新能源汽车的产销都将保持高速增长,10-20年后新能源汽车的年销量可达几千万辆,甚至上亿辆,前景非常广阔。

  如此这般的夸夸其谈,不免让人对本就不靠谱的ff更充沛忧虑。

  当下,对于恒大ff来说,如何将汽车生产出来、并说服消费者以200万元的高价购买,也许才是最该考虑的。
  小鹏汽车:智能汽车的核心在运营,而不在制造
  近期,在造车新势力们新一轮刷屏后,原本低调的小鹏汽车似乎也坐不住了。就在恒大ff举行挂牌仪式的第二天(8月15日),小鹏汽车也举办了一场规模颇大的品牌日活动。回味整场活动,关于产品的讲解、生产进度的公布、交付数量的规划等实质内容别国多少,留下的槽点却是满满。

  
  当晚,智能汽车的核心在运营,而不在制造不仅赫然出现在小鹏汽车董事长兼ceo何小鹏的演讲ppt上,更让小鹏汽车成功刷屏。坊间普遍认为,身为造车企业,不把造车放在第一位,实在让人怀疑小鹏汽车造车的实力和诚意,就连一些论坛中的消费者也是对此颇有微词。

一些论坛中,众多消费者吐槽小鹏汽车
  而意识到问题严重性的何小鹏在第二天的专访会上就自动弥补了口误。他解释到,他所讲的智能汽车其实指的是智能汽车生态,智能汽车不是一款具体型号的车型,而是整个生态。同时,出身互联网的何小鹏还以手机为例阐述了他的观点。
  然而不管何小鹏所讲的智能汽车的关键是运营,亦或是智能汽车生态的关键是运营,小鹏汽车的关键似乎都不是在汽车生产制造上。

  活动上,高管们对产品的讲述少之又少;活动外,成立已4年的小鹏汽车,目前仍无车上市交付。这也让何小鹏看似清晰的逻辑、合理的生态建设,原因别国产品作为基础而成为浮云。
  在品牌活动当场宣布的小鹏汽车首款产品小鹏g3将于年底规模化量产并启动消费者交付,这一消息本应成为最大亮点,但也仅是一笔带过。甚至何小鹏在接受记者采访时也表示,目前不稠人广众交付数量,原因其交付规模在智能汽车生态中占比将非常小,但数据的样本能够供小鹏汽车去迭代、前进了。

  这不由让人怀疑,这到底是真实的交付,照样小鹏汽车的又一轮试验呢?
  促使小鹏汽车能够在竞争激烈的市场中静心修炼的法宝,恐怕就是其身后源源不断的资金了。

小鹏汽车品牌日现场公布融资目标 郭跃摄
  同样是在活动现场,相比于对产品规划、生产制造、交付数量等问题的一笔带过,小鹏汽车对于融资计划的描绘倒是具体又生动。为此,小鹏汽车高管用了井然有序一个版块时间来炫耀:截至2019年底,计划获得约300亿元融资。

  
  一方面迟迟作威作福交付车辆,甚至不敢稠人广众预期交付的数量;另一方面却又高调讲述融资情况。

  以小鹏汽车为代表的造车新势力们似乎已经陷入了造车不谈产品,却以能融到多少钱作为衡量企业是否成功的怪圈。
  对此,北大战略与营销课程主讲专家薛旭也对经济日报-中国经济网记者表示,与其他产业不同,目前新能源汽车很大程度是依靠国家政策补贴维持,而未来补贴完全退出后,就需要依靠产品自身的品质来竞争,因此只靠融资来发展是不寻常的。

  对于造车新势力来说,资金是问题,但不是根本,基本核心应该是提高产品竞争力、汽车品牌影响力等,别国思想突破、技术突破,只靠资源突破是难以成功的。
  (经济日报-中国经济网记者 郭跃)